Piloter une moto avec un passager (ou une passagère) est un exercice particulier qui nécessite attention et maîtrise à la fois de la part du pilote que de la part de son hôte.

Côté pilote :

Le pilote doit intégrer qu'il n'est plus tout seul sur l'engin : la présence d'un passager influence déjà le comportement de la moto. Le pilote doit prendre conscience des éléments suivants :

Le poids : une personne supplémentaire embarquée sur une bécane (même une "grosse" moto de 300 kilos) n'a rien d'anodin ! Il faut dès lors anticiper les distances de freinage probablement plus longues (notamment en freinage d'urgence). De plus, si tu chevauches un petit cube poussif, attends toi à des accélérations nettement moins nerveuses. 

Le centre de gravité : avec un "paquet" de 50 à 80 kilos (voire plus) sur le dos et, qui plus est généralement surélevé sur la selle, le centre de gravité de l'ensemble est déporté vers le haut et, ça, c'est pas top ! La stabilité, ou l'équilibre, de tout véhicule est liée à un centre de gravité le plus proche du sol : tout élément, au dessus du centre de gravité "idéal" de la moto, impacte donc son comportement, sa réactivité et sa fiabilité. C'est notamment le cas dans toute prise d'angle : courbes, dépassements...

Les réglages : dans la mesure du possible, un ajustement de la précontrainte de la fourche et du ou des amortisseur(s) pour optimiser le comportement de la partie cycle. Le manuel d'atelier ou la RTM peut être consulté(e) pour affiner ce type de réglage.

En duo, il est donc indispensable pour le pilote d'adapter sa machine et sa conduite en conséquence.

Côté passager :

Monter sur la moto : on n'enfourche pas une moto comme un tricycle. Le passager s'engage sur l'engin après s'être assuré que le pilote est fin prêt à la recevoir. Concrètement : moto à l'arrêt au point mort, frein avant enclenché et pilote les deux pieds au sol. Une fois le feu vert donné, le passager se "hisse" sur la moto en prenant appui sur le cale-pied arrière gauche tout en posant ses mains sur les épaules du pilote.

Faire corps avec le pilote : dans l'idéal le passager doit être soudé au pilote. Il ne devrait pas passer le moindre filet d'air entre les deux corps : notamment à vitesse élevée. La position recommandée est que le passager colle littéralement au pilote en le ceinturant à la taille.

Attention toutefois : en fonction de la physionomie de la moto (et de sa selle), cette position peut faire glisser le passager vers l'avant et le faire peser de tout son poids sur le dos & les bras du pilote ! Dans ce cas, une solution alternative : ceinturer le pilote d'un seul bras et, avec l'autre bras, prendre appui sur le réservoir : un contre-poids efficace notamment lors de freinages virils.

Les virages : un pilote seul, en courbe, reste dans l'alignement de la moto... à moins d'être un Eddie Lawson qui attaque la courbe sévèrement et contre-balance l'inclinaison de la machine en désaxant son corps !

Quoiqu'il en soit, en mode Duo, on n'attaque pas les courbes comme un sauvage histoire d'épater le passager : une moto (qui plus est à deux) n'est pas un manège de fête foraine !

En courbe, le passager doit donc faire toujours corps avec le pilote : en gros, il garde la même position qu'en ligne droite. Or, un passager inexpérimenté, lorsque la moto s'incline, a parfois le réflexe de se pencher à l'opposé de l'inclinaison du véhicule : avec pour effet immédiat d'accentuer l'angle de la moto et, de fait, d'en compromettre l'équilibre et la trajectoire.

Pédagogie et communication :

Il est donc indispensable que le pilote prenne le temps d'expliquer à son passager la base du comportement en duo, à plus forte raison si ce dernier est novice en moto.

La pédagogie :

- Comment et quand monter sur la moto.
- Comment se positionner et se maintenir.
- Comment se comporter en cas de freinage d'urgence.
- Comment se comporter en courbe lorsque la moto prend un angle plus ou moins prononcé.
- Respect de la réglementation en terme d'équipement : à minima un casque & des gants homologués. Et, plus sagement, on évite le short et les claquettes !

La communication :

Une fois sur la route, moteur vrombissant & tout le monde casqué, il n'est pas toujours évident de se "parler". Il peut donc être utile de mettre en place un code gestuel simple (tape sur la cuisse ou l'épaule...) pour des cas spécifiques, par exemple :

- Informer le passager lorsque le pilote s'apprête à accélérer franchement : affermis ta prise, rabaisse ta visière et accroche toi !

- Informer le pilote lorsque le passager rencontre un problème : ralentis j'angoisse !

Conclusion :

La moto en duo ce n'est pas comme porter un sac à dos : le passager est un être vivant avec ses propres ressentis et réactions qui ne sont pas forcément les mêmes que ceux du pilote.

Il est donc primordial, en amont et durant le trajet, que l'équipage soit solidaire et même en osmose : ce n'est qu'à ce prix là que sécurité et plaisir seront parfaitement partagés !

Alors, les amoureux, soyez prudents et bonne route !