C'est décidé : tu t'apprêtes enfin à acheter d'occasion la moto vintage de tes rêves et une petite annonce t'a tapé dans l'œil !? Pas de panique ni précipitation... calmos Ramos ! MotoBlues te donne les points clés d'un achat d'occasion réussi...

L'affect :

Bon sang ! C'est la bécane que j'avais à 20 piges ! ça fait une éternité que je fouille sur LBC et je tombe enfin sur la brêle de mes rêves ! Si je loupe cette occaze, je n'en trouverai plus d'autre... autant te dire que tu dois effacer ces considérations de ton esprit ou, du moins, ne pas les montrer au vendeur.

Tu dois rester neutre, technique et pragmatique. Si tu dévoiles ton affect, tu vas donner des billes au vendeur et toute négociation sera forcément plus compliquée pour toi.

L'annonce :

- Les photos : même involontairement, il n'y a rien de plus trompeur qu'une photo ! Idéalement, il doit y avoir une vue de chaque côté, quelques gros plans (moteur, train av., pots...). La bécane ne doit pas être mouillée lors de la prise de vue : cela a tendance à la faire "reluire" et à masquer certaines imperfections (peinture fanée par ex.).

- L'état : tu dois penser à demander des précisions, notamment dès que tu lis des formules telles que "dans son jus", "bon état vu son âge"... la notion de l'état est à géométrie variable : chacun a ses propres critères & ceux du vendeur ne sont pas forcément les mêmes que les tiens.

- Le kilométrage : il doit être cohérent avec l'âge de la moto. Cependant un fort kilométrage (sans travaux en conséquence) risque de te faire sortir un gros billet à court/moyen terme ! Tout dépend du modèle, de la technologie (2T/4T) et de la cylindrée mais, à partir de 60.000/70.000 kms, commence à te poser des questions. A contrario, une moto de 30 ans avec seulement 10.000 kms au compteur n'est pas forcément un gage de fiabilité et de longévité : un moulin ça doit tourner régulièrement !

- L'entretien : nombre de motards entretiennent eux-même leur bécane, même sur des travaux complexes. Toutefois, un carnet d'entretien, des révisions et des factures régulières, sont un +. En l'absence de tels documents, n'hésite pas à négocier !

- Les travaux : ça peut coûter cher, très cher ! Sur une vieille machine et/ou à kilométrage conséquent, il est appréciable que les travaux (coûteux) suivants aient été récemment réalisés : rénovation carburateurs, embrayage, pastillage (jeu aux soupapes), prises de compression.

- Le prix : si le vendeur annonce un "prix ferme", ce n'est pas forcément un gage de qualité. Il a peut-être un affect particulier avec sa moto qui lui interdit de baisser son prix de vente ! Dans ce cas il doit avancer des arguments sérieux justifiant sa fermeté. Autre cas de figure courant : un "prix négociable devant la moto" ! Si tu crèches à 5min du vendeur, pourquoi pas ? En revanche, si tu fais 2 ou 300 bornes pour aller voir la "perle rare", le gars n'est pas fou : il sait que tu auras beaucoup de mal à repartir bredouille et la négo risque de se compliquer pour toi.

Donc tu n'hésites pas, lors du premier contact, et si justifié, à faire une proposition ferme en deçà du prix demandé. Tout en restant raisonnable bien sûr. En général, 10% de rabot est acceptable : au delà le vendeur risque fort de t'envoyer bouler !

Le premier contact :

Si possible, tu appelles directement le vendeur plutôt que de lui envoyer un message/mail : tu prépares minutieusement toutes tes questions & tu décroches ton téléphone. Un échange vocal en Live est beaucoup plus riche & productif : contrairement au message/mail, le vendeur doit répondre du tac au tac... pas le temps de réfléchir à la façon de tourner une réponse à son avantage !

On l'a vu plus haut... tu restes au tél aussi neutre que possible, tu ne dévoiles pas à outrance ton affect. Après t'es pas non plus obligé de te comporter en marchand de tapis ! Sur nos vieilles bécanes, le vendeur a souvent un vécu, une relation passionnelle, avec la moto dont il cherche à se séparer. En gros tu lui montres que tu sais de quoi tu parles, que sa bécane t'intéresse & que tu es prêt à faire une offre sérieuse & ferme en évitant de raconter ta vie !

Enfin, demande également au vendeur s'il est prêt à te laisser essayer la moto sur route. En général, si tu te pointes avec un permis moto, un âge "sérieux" et une expérience certaine, cela ne devrait pas poser de problème.

L'examen :

C'est bon : tu as pris un maximum d'infos & de garanties au tél. et tu te retrouves enfin devant l'objet de ton désir !

N'oublie pas : reste calme, pondéré & pragmatique. Si possible fais-toi accompagner par un pote qui n'aura pas le même affect que toi, sera capable de relativiser tes ardeurs et de déceler des détails qui pourraient t'échapper.

Points de contrôle :

- Au tél., précise bien au vendeur que, lors de ta visite, la moto doit être froide (non démarrée depuis la veille) : cela te permettra de juger du bon état du circuit d'alimentation à froid.

- Tu démarres la moto et, sur du multi-cylindres, tu contrôles la montée en T° homogène sur chaque cylindre : si tu as un cylindre froid, ou à peine tiède, alors que les autres chauffent bien, il y a un sérieux problème ! Et ce même si le moteur semble tourner correctement.

- Si la moto tourne rarement, et par temps froid ou/et humide, il est probable qu'une belle fumée blanche sorte des échappements : pas de panique, cela est dû à une condensation/humidité dans le bloc moteur & dans les silencieux. Attention ! Moteur chaud, tu ne dois plus avoir cette fumée blanche.

- Une fois le moteur à T°, le ralenti doit être régulier. Tu en profites pour mettre quelques brefs coups de gaz jusqu'à la limite du régime maxi : ça doit accélérer proprement et franchement. A la décélération, il ne doit y avoir ni à-coups, ni pétaradage, ni détonation.

- La moto sur sa béquille centrale, tu vérifies qu'il n'y ait pas de "point dur" dans la colonne de direction : tu fais pivoter le guidon d'une butée à l'autre, ça doit être fluide & sans à-coup même minime.

- La moto sur ses roues & toi dessus, tu maintiens fermement le frein AV sous pression puis tu pousses plusieurs fois vers l'avant pour enfoncer la fourche : celle-ci doit coulisser progressivement & revenir en position initiale tout aussi progressivement, sans point mort. Cette méthode peut aussi te permettre de déceler un jeu ou/et une usure anormale dans la colonne de direction.

- Les pneus : inspecte bien leur état ainsi que les informations indiquées sur les flancs car, si tu dois dans la foulée changer les deux chaussettes, ça peut te coûter un beau billet ! Outre le niveau d'usure, porte une attention particulière à la date de fabrication (également indiquée sur la flanc du pneu) : tu peux très bien avoir des pneus apparemment propres en terme d'usure mais datant du déluge (cas lorsqu'une moto ne roule que très peu). Résultat : des pneus fossiles secs et durs comme du bois ! On estime qu'un pneu moto ne doit pas avoir plus de 6 ans pour conserver sa souplesse et sa fiabilité. Pour en savoir plus, consulte notre article sur les pneus moto.

L'essai :

C'est bon, tu as fait le tour de la question & tu sais à quoi t'en tenir techniquement. Reste l'essai sur route : n'achètes jamais une moto sans l'avoir essayée ! D'autant plus si tu ne connais pas le modèle en question : la moto est une passion, un plaisir exigeant, qui tient plus du pilotage que de la simple conduite. Tu dois donc avoir un bon feeling avec la bécane avant de repartir avec...

Lors de l'essai, tout dépend du type de moto (trail, route, custom, sport...) mais, globalement tu vas tester :

- L'accélération, la reprise et le couple sur tous les rapports, sur du plat & en côte.
- La qualité du freinage d'urgence : sans piler comme un bourrin non plus !
- La tenue de route en ligne droite à différents régimes moteur, à vitesse constante, à l'accélération & à la décélération : le but ici est de déceler un éventuel guidonage qui ne doit survenir en aucun cas.
- Le passage des rapports : compliqué car, en fonction de la marque ou du modèle, les boites sont plus ou moins "dures". En gros, passe chaque vitesse dans une plage de régime acceptable : certaines boites peuvent "claquer" mais tu ne dois pas avoir l'impression "sonore" qu'un pignon est en train d'exploser et va se faire la malle en traversant le carter !