La "bouillotte" made in Japan !
Produite de 1971 à 1977, la Suzuki GT 750 est une moto quasi mythique : elle est la première grosse cylindrée grand public japonaise à se doter d'un refroidissement liquide.
Cette moto offre une excellente stabilité pour un 2T : nombre d'amateurs de vintage roulent encore régulièrement avec ce modèle qui, néanmoins et comme tous les deux temps, impose un entretien soigné.
Commercialisée juste avant le premier choc pétrolier, ce gros cylindre deux temps s'avère toutefois particulièrement gourmand en carburant.
Motorisation :
Le moteur est un 3 cylindres en ligne 2T à refroidissement liquide et d'une cylindrée de 739 cm3. A la fois puissant et souple, il est monté sur silent-blocs : une technique (rare à l'époque) qui rend la moto nettement moins sujette aux vibrations.
A partir de 1974, les GT 750 sont équipées de carburateurs à dépression, ce qui entraîne un meilleur rendement global du moteur ainsi qu'une consommation réduite.
Partie cycle :
Les premiers modèles embarquent un "simple" frein avant à tambours : un peu light tout de même pour un gros cube avec autant de patate !
Toutefois, Suzuki réagit vite en proposant gratuitement un remplacement du système à tambours originel par un double disque.
En mode course :
Entre 1972 et 1975, Suzuki propose une version "compétition" de la GT 750 : le "TR 750" se révèle, pour l'époque, une machine très performante.
Tutoyant les 120 CV et pouvant accrocher plus de 290 km/h sur piste (anneau de vitesse de Daytona - Floride- USA), la TR 750 en a sous la poignée !
Le pilote professionnel Barry Sheene ne s'y trompe pas et utilise avec succès ce modèle lors de multiples compétitions. Mais on ne joue pas impunément avec le feu : Barry Sheene sera victime, en 1975, d'un terrible accident sur le circuit de Daytona.
Technologie et évolutions :
Découverte au salon de Tokyo en 1970, la GT 750 illustre l’esprit d’innovation de Suzuki avec, essentiellement, la mise en place d'un système de refroidissement par eau en lieu et pplace du refroidissement à air (norme de l'époque).
Outre l'implémentation en série du refroidissement liquide (technologie toutefois déjà existante en 1927 sur la moto anglaise Scott), Suzuki agrémente son modèle de quelques touches innovantes :
- un système de graissage séparé.
- un écran digital affichant le rapport de boîte engagé (absent des modèles J & K).
- des carburateurs évolutifs : boisseau puis dépression.