Ta batterie moto se décharge sévèrement ou totalement après quelques jours d'immobilisation ?

Symptômes typiques :

Tu mets le contact, les différents voyant s'allument mais, lorsque tu appuies sur le bouton, le démarreur est poussif (il peine à tourner franchement) et ne parvient pas à lancer le moteur. Signe très significatif : quand tu tentes de démarrer, les voyants clignotent ou/et sont moins lumineux.

Dans le pire des cas, lorsque la batterie est vraiment à plat, elle n'arrive même pas à faire tourner le démarreur.

Pas de panique, ta batterie n'est pas forcément morte. Faisons ensemble le tour de la question :

Le circuit électrique :

Dans toutes les situations de panne ou de dysfonctionnement, on commence toujours par rechercher les causes les plus simples, même si elles ne sont pas forcément les plus probables.

- Les cosses de la batterie sont elles propres, non oxydées/sulfatées et correctement reliées aux câbles ? Au besoin, débranche les câbles (en commençant par le "-"), brosse les cosses et enduis les d'une fine pellicule de graisse. Tu rebranches les câbles en les serrant fermement mais sans excès.

- Les bornes des 2 câbles sont elles correctement reliées au circuit ? Le câble rouge, qui envoie le jus au démarreur et le câble noir qui est relié à la masse (en général directement sur le cadre de la moto) : assure toi que ces câbles sont bien vissés, sans jeu ni oxydation.

- N'y a-t-il pas un composant électrique défaillant qui "pompe" la batterie même lorsque la moto est à l'arrêt ? Une "fuite" de courant est une consommation électrique anormale quand la moto ne roule pas : même très faible, cette fuite peut vider une batterie en 2 jours.

Cet obscur phénomène peut être dû à un fil électrique endommagé, un composant ou un relais défectueux : cette fuite, ou décharge lente, est souvent difficile à cibler car il est nécessaire de contrôler au multimètre l'ensemble du circuit électrique et ses composants : il peut alors être judicieux, à ce stade, de faire appel à un professionnel si tu ne veux pas t'arracher les cheveux ou te lancer dans des démontages et des diagnostics hasardeux !

Astuce : lorsque l'on a un problème "inconnu" sur le circuit de charge, et que la moto est immobilisée pendant plus de 24H : on laisse le contact coupé (évidemment !), on active le coupe-circuit et on débranche la cosse "-" (câble noir) de la batterie.

L'état de la batterie :

Avec l'usage et le temps, toute batterie perd progressivement sa capacité de stockage : elle délivre alors moins d'énergie initiale au démarrage et, généralement, ne tient pas la charge assurée par l'alternateur (lorsque la moto roule) ou délivrée par un chargeur.

A savoir : les batteries moto sont généralement conçues pour une durée de vie n'excédant pas 2 à 3 ans. Un entretien minutieux peut te permettre de prolonger les capacités de certains types de batteries mais n'imagine pas garder la même "pile" pendant 10 ans ! 

Un test au multimètre permet souvent d’évaluer rapidement l'état de la batterie :

- à l'arrêt depuis plusieurs heures : tension mesurée à +/- 12,6V = batterie pleine et en bon état.

- à l'arrêt après roulage : tension inférieure à 12,2V après roulage = batterie partiellement déchargée ou/et fatiguée.

- à l'arrêt après recharge "full" : tu débranches le chargeur, tu mesures la tension au multimètre et elle redescend immédiatement vers 12V voire moins = batterie en fin de vie qui ne tient plus la charge.

- Moteur tournant : la tension doit généralement être comprise entre 13,8 et 14,5V. : en dehors de cette plage, et si la batterie tient bien sa charge initiale, il peut y avoir un problème de régulateur ou d'alternateur.

L'entretien de la batterie :

Il existe désormais de nombreux types de batteries dites "sans entretien", par exemple, les batteries au gel. Celles-ci sont scellées en usine et présentent plusieurs avantages : elles sont moins coûteuses et ne nécessitent aucun appoint d'électrolyte. Enfin, une batterie gel peut supporter de profondes et longues décharges.

Toutefois, ce type de batterie est moins durable qu'une batterie classique, elle peut même "claquer" d'un coup !

Puisque l'on parle d'entretien, nous allons nous limiter à la batterie acide/plomb classique : plus coûteuse, mais aussi beaucoup plus fiable, elle exige un minimum de soins surtout dans le cas d'un remisage de la moto pendant plusieurs voire plusieurs semaines.

L'objectif est principalement d'éviter une décharge profonde, un manque d'eau et une sulfatation des plaques en plomb.

Vérifier le niveau d'électrolyte :

- Contrôle régulièrement le niveau à l'intérieur des tous les compartiments : si tu peux déposer ta batterie, un de ses faces comporte des repères min/max qui te permettront (par transparence) de juger du niveau du liquide et, le cas échéant de faire l'appoint nécessaire : cet appoint ne doit se faire qu'avec de l'eau distillée ou déminéralisée.

- Si c'est trop "chiant" de sortir la batterie de son bac, tu as (sur le dessus) des petits bouchons (un pour chaque compartiment) : en les retirant tu auras un vue du haut de chaque plaque de plomb. Elles doivent toutes être entièrement immergées : si tel n'est pas le cas, un appoint est indispensable.

Maintenir la charge :

- Une batterie acide/plomb ne doit pas subir de décharge, ni trop profonde ni trop longue.

- Si tu roules régulièrement (et sur des trajets suffisamment longs), l'alternateur maintiendra la charge de la batterie.

- En revanche, lors d'immobilisations prolongées (plusieurs jours ou semaines, hivernage...), utilise un chargeur d'entretien compatible qui va maintenir l'état de charge.

Immobilisation prolongée (hivernage) :

- Retire la batterie et stocke la dans un endroit sec et hors gel.

- Mesure régulièrement sa tension (1 fois par semaine) : elle doit rester à +/- 12,6V. Dans le cas contraire, recharge la batterie avec une chargeur de maintien ou un chargeur "intelligent".

Évite les erreurs courantes :

- Ne laisse jamais une batterie acide/plomb déchargée pendant des semaines : la réaction chimique entre l'acide et les plaques de plomb (sulfatation) peut devenir irréversible.

- N'utilise en aucun cas un chargeur automobile classique, puissant non adapté aux petites batteries moto : il existe aujourd'hui des chargeurs "intelligents" capables de détecter sur quel type de batterie ils sont branchés et d'adapter leur puissance et durée de charge.