Dans la mythologie grecque, Achille était invulnérable mais avait un tout petit point faible : son talon ! Car sa mère Thétis n'a pas eu la présence d'esprit de l'immerger totalement lorsqu'elle le plonge dans les eaux du Styx... Résultat : l'invincible Achille est terrassé par une simple flèche au talon lors de la guerre de Troie...
La 1200 VMAX à toute sa place au panthéon des légendes nippones : un look unique & indémodable, un V4 survitaminé & prohéminent, du muscle & de la testostérone à gogo... une moto increvable à l'image du demi dieu de Thessalie mais une moto qui, à l'instar d'Achille, a un point faible, une faille insoupçonnée : son porte-gicleurs.
Bien planqué à l'intérieur de chaque cuve de carbu, un seul porte-gicleur dégueulasse est capable à lui seul de te planter toute la bécane, de transformer ta Moto Muscle en vieille baderne bredouillante !
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Intro
Les étapes
Trouvé !
Voici donc l'objet du délit bien caché dans son écrin ! Autant te dire qu'avant d'arriver à ça tu vas devoir te taper une dépose fastidieuse de la rampe de carburateurs. Et, cerise sur la gâteau, au minimum un désaccouplement des paires de carbus droite/gauche. Beh oui, sinon ce ne serait pas drôle !
Nomenclature :
1- Corps du porte-gicleur
2- Flotteur
3- Pointeau
4- Arrivée d'essence
5- Gicleur principal
6- Vis de fixation sur le corps du carbu : à remplacer les cruciformes par des 6 pans allen
7- puits d'aiguille boisseau
8- Conduit de purge de la cuve
Le porte-gicleurs en détail
Voici donc le porte-gicleur désossé et séparé de ses composants...
Points sensibles :
- Vis de fixation (3) : conçues dans un métal fragile et affublées de têtes à empreinte cruciforme, tu risque d'avoir du mal à les desserrer sans les foirer. D'autant plus si c'est la première fois qu'elles voient un tournevis depuis des décennies ! Conseil : au remontage, remplace les par des vis inoxydables à tête creuse 6 pans (allen).
- Tube d'émulsion (6) & gicleur de ralenti (4) : le laiton étant un alliage fragile, tu dois impérativement te munir de tournevis plats parfaitement adaptés à l'encoche (le moins de jeu possible) au risque de la ruiner définitivement. Conseil : cale solidement le porte-gicleur, mets toi à la verticale et enfile le tournevis dans l'encoche. Une fois ta position assurée, exerce une forte pression constante sur le trounevis & tourne (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) d'un coup sec, franc & sans amplitude.
- Joint (2) : à peine plus épais qu'un papier de clope, tu risques fort de déchirer ce joint & de devoir le remplacer par un neuf (voir étape suivante).
Nomenclature :
1- Porte-gicleur
2- Joint
3- Vis de fixation sur le corps du carbu : remplacer les cruciformes par des 6 pans allen
4- gicleur de ralenti
5- Bouchon du gicleur de ralenti
6- tube d'émulsion responsable de la qualité du mélange air/essence
7- Bouchon du tube d'émulsion
8- gicleur principal
9- puits d'aiguille boisseau
10- joint torique
Et c'est parti !
Si tu as eu le courage (ou l'inconscience !) de décortiquer tes porte-gicleurs, tu dois impérativement disposer :
- d'un joint porte-gicleur/carbu neuf, d'un joint de cuve neuf, de 2 vis de fixation neuves (à tête 6 pans en lieu & place des misérables vis cruciformes d'origine !), de bouchons neufs. Pour le reste (porte-gicleur & pièces en laiton) nul besoin de remplacer si tu as le courage & les moyens de les nettoyer en profondeur.
Le kit de réparation du carburateur :
Très pratique, un kit comme celui-ci comprend la quasi totalité des pièces nécessaires à la rénovation du porte-gicleur & de la cuve. Bien sûr tu évites les chinoiseries et tu prends du Made In Japan : seul gage de conformité, de fiabilité et de longévité.
Tu ne trouveras pas, dans ces kits, les bouchons de porte-gicleur. Tu devras donc, si nécessaire, te les procurer à part : s'ils sont "secs" (durs), si tu peux les retirer sans effort (voire s'ils tombent tous seuls lors de la dépose du port-gicleur) alors ils sont morts & à remplacer impérativement par des neufs.
Côté nettoyage des pièces non remplacées, ça se passe à minima dans une casserole remplie de vinaigre d'alcool porté à ébullition pendant 5 à 10min. Attention : à faire en l'absence de maman, dans une pièce ventilée et en portant un masque ! ça pue & c'est très irritant.
Préalablement à l'ébouillantage, et si tu en disposes, traite ces pièces dans un bac à ultra-sons.
Dans tous les cas de figure, tu devras porter une attention particulière :
- Au corps du porte-gicleur : il faut décrasser tous ses conduits souvent microscopiques & tortueux ! Avant & après "cuisson" ou/et passage à l'ultrason, n'hésite pas à y injecter sous pression de puissants diluants ou détergents : jus de citron concentré, acétone...
- Au gicleur de ralenti : son conduit est si minuscule qu'un rien suffit à le boucher ! Même un simple dépôt d'essence trop vieille. Toutefois, si tu t'es procuré le même kit de rénovation que moi, tu y trouveras un gicleur de ralenti propre comme un sou neuf : là tu te poses pas de question, tu remplaces !
Pourquoi rénover ?
Sur le VMAX : déposer la rampe, désaccoupler les carbus, ouvrir les cuves, sortir le porte-gicleur & le désosser... tout cela est une opération longue, complexe et (parfois) hasardeuse : détérioration, remontage incorrect, désynchronisation des carbus.
Donc, tant que le moulin tourne correctement, on ne touche à RIEN.
Dans le cas contraire, et après avoir éliminé toutes les autres causes possibles (allumage, bobines, bougies, pompe & filtre à essence, qualité de l'essence, joints...), ça peut valoir le coup de se lancer dans une rénovation qui reste, j'insiste (!), une opération chirurgicale et de dernier ressort.
Enfin, si tu ne sais pas exactement ce que tu fais, je te conseille vivement de faire appel à un professionnel.
Quelques symptômes d'un porte-gicleur défaillant :
- Ralenti à froid (avec starter) correct mais le moteur tient mal (ou plus du tout) le ralenti à chaud.
- Le moteur chaud ne redémarre qu'avec le starter enclenché.
- Le moteur démarre mais semble tourner seulement sur 3 ou 2 cylindres : les cylindres ne montent pas en T° de façon uniforme.