Le 1200 VMAX comporte pas mal de pièces en alu "nu" dont les plus ostentatoires sont ses jantes et ses fameuses écopes...
Si, en sortie de concession, tout était rutilant, le temps ne manque jamais de faire son œuvre : à l'origine les alus ont une mince couche de vernis qui part inévitablement en lambeaux avec les années. Résultat, les alus finissent par s'oxyder une fois dépourvus de leur couche protectrice.
L'alu, tout comme la fonte, présente toutefois un avantage par rapport à des pièces en bonne vieille ferraille : il ne s'oxyde qu'en surface. Il est donc généralement possible de le traiter à moindre frais pour lui rendre son lustre d'antan !
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Intro
Les étapes
#1 Le matériel
- Papier de verre carrossier
- Eponge
- Pâte à polir : Belgom alu, Mirror, Pâte P5 (ma préférée)
- Huile de coude !
#2 Le ponçage
Tu déposes tout d'abord ta roue pour avoir un accès facile à toutes les surfaces. Puis tu la poses à plat sur une cagette solide ou, mieux, sur un vieux pneu, afin de ne pas endommager les disques.
Petit rappel : le ponçage au papier de verre carrossier s'effectue toujours à l'eau ! Donc :
- tu prends une bassine remplie d'eau (et pas un saladier dans la cuisine hein ?!).
- tu découpes ta feuille de papier de verre en plusieurs morceaux et tu les plonges dans l'eau.
- en fonction du degré de piquage de ton alu, tu commences...
- si tes alus sont très piqués, tu peux faire une première passe avec du grain 400, voire 240 si le 400 ne suffit pas.
- ton papier doit toujours être humide, ainsi que la surface à traiter : d'où l'intérêt de l'éponge gorgée d'eau avec laquelle tu vas continuellement imbiber la surface.
- les passes suivantes s'effectuent avec un grain de plus en plus fin. Par exemple : 400 > 600 > 800 > 1200 > 2000.
- Le but de ces passes multiples est d'obtenir une surface la plus lisse possible : plus une surface est lisse, polie, moins elle offre de prise ou d'adhérence aux micro-particules d'humidité responsables de l'oxydation des alus.
#3 Le polissage
Tu viens de poncer ta jante au plus fin, tes bras ont doublé de volume, le bout de tes doigts est aussi fripé que la peau de maître Yoda et tu n'as presque plus d'ongles ? C'est bien, tu as bientôt fini !
- tu rinces et sèches ta jante.
- tu appliques ta pâte à polir préférée : Belgom alu, Mirror ou Pâte P5 (ma préférée).
- n'hésite pas à faire plusieurs passes de polissage.
Dès lors, tes jantes sont enfin rutilantes !
#4 L'entretien
Si tu arrives à cette étape, tu peux être fier de toi : tes jantes sont désormais nickel mais elle sont aussi à nu sans plus aucune protection de surface !
- 1ère solution sans entretien (déconseillée) : tu appliques un vernis mat de type 2K (vernis + durcisseur). Or ce vernis coûte une blinde et, une fois activé, il a une durée de vie très limitée. De plus, si tu te rates (coulures), ce sera une tannée à poncer pour recommencer. Et, tout aussi "dur" soit il, cela reste du vernis forcément exposé à détérioration lorsque ton garagiste préféré déjantera ton pneu. Enfin, il y a un risque de réaction néfaste, à plus ou moins long terme, entre l'alu et le vernis.
- 2ème solution (à privilégier) : tu laisses tes alus nus et tu te fends régulièrement d'un polissage de rappel deux à trois fois par an. Accessoirement, si tu rentres d'une virée sous la pluie, tu essuies immédiatement tes alus avant d'aller te coucher.