Grisé par le succès de sa GSX-R 750, Suzuki a l'idée de créer cette super GSX-R : un mastodonte sportif doté d'un énorme moulin surpuissant prompt à décoiffer le plus gominé des motards !
Avec une telle pêche, et une vitesse de pointe frôlant les 300 km/h, la bête a de quoi faire pâlir tous les amateurs de sensations fortes à l'aube des années 90.
Un design sport assumé :
A vrai dire, le look de cette GSX-R 1100 est quasi identique à celui de sa "petite" sœur" (la GSX-R 750) : esthétique, architecture, instrumentation, carénage, réservoir... il n'a guère que les stickers et les chaussettes pour faire une différence visuelle.
Une mécanique pointue :
Le bourrin dépasse allègrement les 1000 cm3 et est basé sur une technologie de refroidissement originale, le système "SACS" : le haut moteur reste traditionnellement refroidi par air mais également par la circulation de l'huile moteur.
Résultat : une régulation thermique optimisée, des montées en régime plus vives et une réduction du poids des éléments mécaniques. Une conception qui permet à cette 1100 de peser moins de 200 k !
Une partie cycle à la hauteur :
On l'aura compris : le bourrin ne fait pas dans la dentelle et, quand il se fâche, il faut impérativement que le reste suive...
Pour gérer les humeurs mécaniques du 1100, le châssis (tout comme sur la 750) est un tubulaire alu de section carrée, toutefois fortement rigidifié par rapport à celui de sa cadette.
La fourche, quant à elle, est pourvue d'un système électrique (NEAS) en charge de gérer l'hydraulique et faisant office d'anti-plongée. Elle est également agrémentée d'un amortisseur de direction pour prévenir tout guidonnage intempestif.
Question freins, les disques percés (2 à l'AV + 1 à l'AR) assurent un freinage puissant et progressif.
Côté boudins, Suzuki équipe la moto de jantes de 18 pouces avec un pneu de 110 à l'avant et de 150 à l'arrière : une innovation pour un modèle grand public de cette époque.
Un comportement moteur en demi teinte :
Niveau rendement/performance, on ne retrouve malheureusement pas la pêche de la "petite" et plus légère 750 : la législation française de l'époque est passée par là ! Le moulin est amputé de 30 CV en puissance brute et perd également en couple à mi-régime.
Une sensation de sécurité :
A l'usage, cette 1100 offre une stabilité et un équilibre accrus par rapport à la 750, que ce soit à grande vitesse ou en courbes. Elle "colle" mieux au bitume même si, à fond de poignée, le train avant à tendance à décoller : mais il faut vraiment attaquer grave ! Au pire, pour les casse-cous inconscients, il suffit de se coucher sur la moto pour améliorer l'aérodynamisme et provoquer un transfert de masse vers l'avant.
Le Prince Noir :
On ne pouvait pas parler de la GSX-R 1100 sans évoquer le mythique et anonyme Prince Noir !
En 1989, une simple vidéo amateur marque durablement l'univers des motards : un pilote se filme au guidon de sa GSX-R noire en bouclant les 35 kms du périphérique parisien en 11 minutes. Soit une vitesse moyenne de près de 200 km/h sur un voie prévue et limitée à 90 km/h. En fin de parcours, le pilote tutoie même les 300 km/h !
Près de 40 ans après son méfait, le Prince Noir n'est toujours pas identifié : en cette fin des années 80, la vidéo surveillance ou les radars automatiques ne sont pas d'actualité. Et comme il a pris soin de ne jamais filmer son visage, le prince de la nuit est devenu une célébrité anonyme, une légende urbaine.
L’anecdote aurait pu rester purement confidentielle, le Prince Noir désirant seulement diffuser la vidéo auprès de ses potes. Mais le bouche-à-oreille fait son œuvre et arrive sur les radars de la télévision française. A une époque où les réseaux sociaux sont inexistants, la chaîne télé France 5 s'empare du sujet et déclenche un véritable phénomène médiatique : des organes de presse tels que Paris-Match, Moto-Journal ou Le Parisien relaient l'évènement.
Note :
Chez MotoBlues, nous ne cautionnons pas ce type de comportement qui met en danger le pilote et les usagers. Si l'on veut tromper la mort, repousser ses propres limites et celles de sa machine, il existe des espaces privés dédiés : ce sont les circuits auto & moto !