Le petit trail urbain !
A mi-chemin en le trail et la routière, la TDR a été déclinée en 3 motorisations : 125, 240 et 250 cm3.
Malgré sa "petite" cylindrée, le gabarit de la DTR tend à s'approcher de machines plus grosses telles la TDM 850 ou 900.
La principale concurrente de cette petite/grande moto fut, dès les années 2000, la Honda Varadero.
125 TDR Deltabox :
Moto emblématique des années 90, la TDR conjugue l’esprit trail léger avec la maniabilité et la nervosité d’une machine 125 cm³. Elle s’inscrit dans la gamme des 125 2T chez Yamaha et adopte un imposant cadre "Deltabox" périmétrique en acier.
En France, pour être conforme à la législation française, et pour la rendre compatible avec les permis B & A1, la moto fut généralement bridée par l'importateur ou le concessionnaire à partir entre 1985 & 1996 : soit 13 CV contre 25 CV d'origine.
Le bridage consistait seulement en l'ajout d'une simple rondelle en sortie de cylindre (échappement) : il n'était pas rare, à l'époque, de voir cette bride discrètement retirée par les concessions "arrangeantes" ou par les utilisateurs eux-même.
Il faut dire que la différence de pêche & de vitesse de pointe était conséquente : en version "légale", la moto atteignait péniblement les 115 km/h. "Débridée", forte de ses 25 CV, la bête tutoyait allègrement les 140-150 km/h.
Conclusion :
La 125 TDR Deltabox est une moto séduisante : belles lignes, carénage semi-intégral, châssis performant, moteur 2T joueur (surtout en version non bridée).
Si tu cherches une petite cylindrée vintage avec du caractère, et que tu n'as pas peur de mettre les mains dans le cambouis, elle peut être une excellente affaire : en effet, les 125 mono 2T (par définition fortement sollicités dans les tours), exigent un entretien soigneux et régulier.